欧洲杯f组怎么少一场

F14，15，16，18，*三代战斗机为何唯独缺了F17？

17这个编号并没有缺失。*近几十年的战斗机计划在采购之前通常让多个厂商拿出方案评进行评*，评*的头2名*会给予一定经费——注意，这时候开始给钱了！——让厂商制造样机，这时候会给予样机编号，样机通过实际对**，再选出最终的胜利者。

当年“战斗机黑手*”大力推动*空军采购轻型战斗机来弥补F-15重型战斗机数量不足，因为F-15实在太贵了。最终入围的是通用和诺斯罗普两家*。通用的YF-16（加Y是原型机的意思）最终获得胜利，并发展成大名鼎鼎的F-16。而诺斯罗普的YF-17却落败了，注意这个落败的机型*占据了17这个编号。

不过YF-17并没有彻底死去。*看上了它，2个原因：首先，它是双发动机，在海上飞行安全性要求更高，一台发动机坏了还能*另一台返航；其次，它能携带中程空空*，超视距作战能力强。于是YF-17做了一番大改，改动之大以至于重新给了它一个编号F-18，并进入*服役。所以17这编号后来变成了18！

另外，诺斯罗普虽然初始设计了YF-17（还跟早期的F-5有点关系），但在改装舰载机方面和麦道*（生产F-8的钱斯沃特估计肠子都悔青了）*。而且，合同规定，舰载机由麦道占80%以上的主导地位。结果空军那边失败，*反而成功，F-18变成了麦道*的产品，而现在麦道被波音收购，成了波音的军机*。诺斯罗普*估计肠子也是青的。

*，F-18被波音进一步改进成F-18E“超级*蜂”，估计还会继续服役几十年，甚至可能*老对手F-16的寿命还要长！17并没有缺失，而是以另一种方式一直在活跃！

F17这个型号没缺，只是没有服役，它的衍生机型可是已经量产服役了的。


YF17战斗机代号眼镜蛇，是一种轻量型战斗机，设计用于*空军的LWF（轻型战斗机）的需求，用以代替昂贵的F14雄猫战斗机，尽管后来与F16的竞争中失败了，但也没有说彻底淘汰，而是经过麦道*和波音*联手改造，重新命名为F18，量产并服役。

第一架YF17于1974年4月出厂，6月进行试飞，并创下平飞不需要助燃器可以超音速飞行的记录，但最终YF17在和YF16长达半年多的试飞和*较之后，落败，YF16成为*空军和欧洲四国的选中机型。

YF17在此并没有彻底沉寂，得益于**的空战战斗机计划，**拨款2千万，以YF17作为原型，进行改进，改进型号为F/A-18，也*是后来的F18,1975年改进型号F18开始量产。

YF17的特点:1.YF17有着极高的稳定性，和失速后的控制能力，2.高攻角下为整体升力提升50%，3.进气道气流更平顺，提高发动机的稳定性，4.YJ101双发动机*，10级压缩段和25:1的压缩*。YF17特点更适合于*，适合*舰队和舰载攻击机的护航任务，所以在原始机型落败后得以受到*的青睐，成为改进原型，量产并服役。

上世纪70年代*LWF战机竞争中诺斯罗普的YF-17输给了通用动力的YF-16(正式更名为F-16)。没想到**却看中当时竞争中YF-17的多用途和短距起降的优势，决定要求诺斯罗普*对以YF-17为基础重新改造成*下一代机型来取代在越战中表现不佳、性能单一的F-4*、A-6入侵者和A-7海盗II式攻击机，并更名为F/A-18型舰载机(两者外观看似几乎一模一样)。于是经过双方的不断努力，1978年首架F/A-18A试飞成功。经过一年半载*后最终于1980年开始部署美**。*这样，当年输给F-16的YF-17*这样“起死回生”成为F/A-18系列多用途舰载机！但令人可惜的是F/A-18系列在美*评价并不高，整体性能不如之前的可变后掠翼F-14系列雄猫舰载机，至今仍有老*军官希望复出F-14D。但是，F-14的虽然性能强悍，但其必定是空优重型舰载机！其高空高速和其发射的AIM-54A不死鸟**是为了对付前*的远程战机狙*与千里之外！由于前*的解体、美战略意图改变和极其高昂的维护费用最终导致性能较单一、孤独求败的F-14系列必遭淘汰！目前其F/A-18E/F超级*蜂和EA-18G咆哮者舰载机*是对当年的YF-17最好的释意。

2022欧洲杯赛程表时间？

本届欧洲杯正赛参赛球队24支，分为6个小组进行单循环小组赛。各小组赛前2名及成绩最好的4支第三名球队进入淘汰赛。

*赛时间：2022年6月12日-7月12日

1）D组英格兰VS克罗地亚

时间: 6月13日21: 00

2）F组法国VS德国

时间: 6月16日3: 00

6月19日 礼拜六F组：匈牙利vs法兰西*国(15:00，布达佩斯)F组：葡萄牙vs德国

欧洲杯上下半区划分？

2016年欧洲杯上下半区划分在抽签时*决定了 *如上半区是B组第一，D组第一，F组第一。A2与C2 下半区是A组第一，C组第一，E组第一。 只不过在小组赛中一些球队没有拿下关键的*赛，导致下半区的强队扎堆。

F-15战机也曾使用过鸭翼，为何*战机最终放弃了鸭翼？

*作为科技领域创新能力最强的国家，在*领域也是无可争议的第一，目前世界上的采用鸭翼的战机占据了半边天，欧洲的台风、阵风、鹰狮，中国的歼10、歼15、歼20，俄罗斯的苏30*、苏33等等，都采用了鸭翼了，鸭翼能够拉出涡流降低机翼上空的空气压力，从而提高升力，可动鸭翼还能在进行大机动过程中，为战斗机提供一个额外的抬头力矩，让战斗机的转弯半径更小，带来的好处非常明显，但作为世界第一*大国，为何*在他的三代机和四代机都不采用鸭翼呢？难道是*没有掌握这个技术？

答案肯定是否定的，**曾经为1架F15装上了鸭翼作为验证机进行试验，试验结果表明，多了一对鸭翼的F15因为升力加大了，耗油量减少，航程有了一定的提升，而且在短距起降方面的效果尤为明显，机动性能上也提升了7%左右，但*控性更为复杂，而且速度有所下降等等，最终*仅仅将鸭翼仅仅作为技术储备，并没有对后续的F15进行相应的改进。

*不但试验过鸭翼，在三角翼和前掠翼技术上都有所涉猎，*如基于F16改进而来的F16XL*是典型的三角翼无水平尾翼的经典之作，主翼*增加了1.3倍长度也增加了1.4米，17个武器挂架让*它重的F15汗颜，由于机体增大让其一次起飞能够多带2.5吨燃油，因此它的航程甚至增加到了4150公里，可惜后来在与F15E的竞争中失败，最终*的三角翼布局的飞机也*只能封存了。还有前掠翼技术，还记得当年俄罗斯的那款苏47风靡中国，不知道吸引了多少中国粉丝，而同样的前掠翼飞机*也有，而且这款飞机早在1984年*首飞了，显然俄罗斯的苏47有抄袭借鉴其气动布局的嫌疑！

所以说，*人并没有在*领域固步自封，相反在大多数的领域，不管是鸭翼、三角翼还是前掠翼技术的探究上**国家都更早，甚至还诞生了如F117、B2这样的科幻战机，也说明了*在*领域不但不缺泛穿衣，而且非常大胆前卫，但为何在战斗机领域无论是三代机的F15、F16，还是四代机的F22、F35，他们全部都是采用非常保守的常规布局，他们明明已经掌握了鸭翼技术，但却为何偏偏不用呢？

其实，仔细分析我们不难发现，目前的鸭翼布局的战斗机中，单发动机的台风、阵风、鹰狮、歼10等，他们都存在动力有所不足的问题，至少与*战机相*存在动力的差距，而且也并由矢量发动机的对机动性的加成；双发动机的歼20还用的三代机的发动机，动力不足；歼15和苏33都是为了上舰加了鸭翼；而苏30MKI可能是一个例外，但印度*较奇葩，既要矢量发动机又要鸭翼，反正好的我全要，而俄罗斯也因为没钱搞研发只能在印度苏30MKI基础上又搞了一款苏30*。从上面我们不难发现，鸭翼其实*是为了解决动力不足造成的机动能力不足问题，至少同等条件下赶不上别人的战斗机动力，于是*迈出了神教级改进，加上鸭翼来增加机动性！

而大家加上鸭翼去追赶的目标是谁呢？显然*是*战斗机了，*战斗机发动机可以说*世界*国家1代半，*2006年服役的F22搭载的是F119发动机，现在世界*国家无论是欧洲的英法，还是俄罗斯，或者中国，对于战斗机发动机目前都是为了追赶上这一款*13年前的发动机；而现在*已经在这个基础上又研发出了一款更先进的F135发动机，*还率先使用了矢量发动机技术，为其战机带来了超机动性能力，有了这些，*战机的机动性能已经非常厉害了，也*不用去玩鸭翼这种花板子了！

但*国家不行，为了在战斗机领域以低配一点的发动机达到*战机那样的机动性能，只能搞一些神教设计，于是鸭翼便成为了主流！